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其中受影響最大的國家是波蘭（308萬）、羅馬尼亞（84萬）、匈牙利（53萬）等國。
由於沒有了後驅的一大串機械係統，整車的油耗也降了下來，這也是消費者想要的。不如我們舉個例子，寶馬X1指導價27.88-33.98萬元，但到了終端不到20萬就可以入門頂配不過24萬，這麽大的降價幅度使得入門寶馬X1就與中配的RAV4平齊，頂配X1甚至比頂配RAV4還要便宜。
壞消息是，這款高性能版本引入國內的概率不大。向駕駛員一側傾斜的中控台設計是典型寶馬元素，但前排空調出風口不再是對稱的傳統布局，麵對副駕駛的兩個獨立出風口並排排列。事實證明，引入國內並加長110mm軸距的國產寶馬X1反而更受歡迎，銷量證明一切，寶馬自然也沒有了負擔。
現款寶馬X1後排空間表現同時，換代後寶馬X1身材更魁梧，更像一款嚴格意義上的SUV了。這讓廣大消費者擁有BBA品牌門檻變得更低。
●未來市場表現如何？如果寶馬可以在今年內將全新一代X1國產，比此前率先完成換代工作的同級別競品奔馳GLA和奧迪Q3，有著後發製人優勢。
●內飾不LOW，甚至還有點高級感全新X1的內飾迎來了大升級，海外寶馬全新2係就是用的這套內飾，寶馬X1大概率就用這套內飾了。比亞迪承諾，一期項目將徹底整改，將整改周期壓縮到最短。
然而，比亞迪的股價近半年來也不是很給力。月銷量超10萬量創新高股價卻半年跌去25%作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪一直在通過技術以及產品創新，推進新能源汽車普及，應對氣候變化以及減少對石油的依賴。
距離事發的嘉和城小區相距僅百米，而涉事的砂子塘嘉和小學僅與工廠相隔一條公路。目前，比亞迪正進入技術和產品的強周期，其新能源車產銷量在今年4月國內汽車行業總體遭遇重挫之時依然實現逆勢增長，當月銷量再次突破10萬輛，達10.6萬輛，同比增長313.22％